這些國家都發話了，給出禁售燃油汽車時間表---燃油車真的將遭遇“封殺”，退出歷史舞臺？
那么，中國會怎么做？燃油車到底會不會退出中國車市？
在9月初的中國汽車產業發展論壇上，工信部副部長辛國斌表示，工信部已經開始研究制定禁售傳統燃油汽車時間表。這也是工信部針對燃油汽車禁售的首度表態。
環保壓力：世界汽車產銷第一大國的隱憂
你一定在想，開得好好的汽車為什么要禁售呢？資源和環保壓力成為世界各國特別是中國這個世界汽車產銷第一大國的隱憂。
2016年我國汽車產銷量突破2800萬輛，已連續八年位居世界第一位。汽車市場在國民經濟支柱中的作用不斷增強，汽車稅收占全國稅收比重，從業人員數占全國就業人員數比重，汽車銷售額占全國商品零售總額的比重均超過10%。
截至2016年底，中國汽車保有量接近兩億輛，但由此帶來更加嚴峻的資源能源和環境壓力。近年來，我們的GDP是上去了，但賴以生存的環境，污染卻越來越嚴重，特別是空氣污染尤為嚴重，霧霾、癌癥等疾病一直在侵襲著人們的健康生活。
解析公開發布的各省市PM2.5數據可以看到：機動車排放在中國大型城市PM2.5排放源中占有相當高的比例，北京、上海、天津、杭州、南京分別為31.2%、29.2%、20%、28%和24.6%，交通污染成為頑疾。
除了環保因素的考慮，新能源電動車比起燃油車，還有很多壓倒性的優勢：
有計算顯示，以當前火力發電效率，用等同于2.64L汽油化石燃料所發的電能，再去為特斯拉充電，可以讓Model S走100km；而同級別汽油車油耗約在10L/100km。近日，汽車租賃公司Tesloop數據顯示，一輛2年跑了48萬公里的特斯拉Model S，花費比燃油車省了6萬美元（約合39萬元）。
9月初，環保部發布消息稱，今年秋冬季天氣形勢不容樂觀，重污染天氣過程相對提前。中國已經為霧霾付出了高昂的經濟社會代價，而種種跡象表明，政府及相關車企會就此采取新動作，通俗來說就是“新能源車取代傳統燃油車只是時間問題”。
產業變革：新能源汽車成為大勢所趨
潮流洶涌向前，發展新能源汽車已是勢在必行。
當前，全球汽車產業正加速向智能化、電動化的方向轉變，許多國家紛紛調整發展戰略，在新能源、智能網聯產業加快產業布局，搶占新一輪制高點。2016年，我國新能源汽車產銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，占全球50%。在新能源汽車領域，我國已成為最大的生產和銷售市場。
截至今年上半年，國內新能源汽車產銷分別完成21.2萬輛和19.5萬輛，也有大幅提升。從現在到2025年將是汽車產業變革最為劇烈的幾年。傳統汽車節能減排要求越來越高，新能源汽車發展加快卻對技術要求越來越高，智能網聯汽車將對整個產業帶來巨大影響。
有數據統計，從2015年至2017年上半年，國內共有200余個新能源汽車整車生產項目落地，涉及投資金額為超10000億人民幣，已公開的產能規劃超2000萬輛。在這場競賽中，各個自主品牌也在加緊布局新能源汽車，其定位路線各有秋千。
過去，我國新能源汽車長期執行消費補貼，容易使企業盲目擴張，形成產能過剩。目前補貼的退坡政策已經明確，今后將配合有關部門加快新能源汽車雙積分政策，確保對新能源汽車扶持力度不斷檔。
什么是雙積分政策？我國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法將在近期正式發布。從6月公布的《雙積分管理辦法征求意見稿》看，新能源汽車積分政策將于2018年實施，2018至2020年三個年度的新能源汽車積分比例要求分別是8%、10%和12%，所有車企（包括合資車企）全部按照新能源汽車生產排量比例算積分。
以年銷100萬輛的汽車企業為例，如果按照意見稿中的規定，需要在2019年完成的比例為10%，也就是10萬的新能源汽車積分。以每輛純電動汽車依據續駛里程不同，可以積5到2分計算，這家企業需要產銷2到5萬輛新能源汽車。如果新能源積分沒有達到要求，企業可以向其他車企購買積分，否則需繳納罰款，或者削減傳統燃油汽車的產量。
該政策的制定初衷，便是保證中國至2020年新能源汽車產銷可達200萬輛。隨著雙積分制的確定，意味著汽車企業必須能夠生產銷售足夠量的新能源汽車。新產業政策倒逼機制已經形成。
聞風而動：布局新能源 揮別內燃機
汽車行業，可以說是一個變革最密集的行業。看準方向，汽車巨頭們早已準備，為求未來生存發展，目前全球幾乎所有主流車企都已有所行動。
沃爾沃：有觀點稱擁抱新能源汽車最徹底的是沃爾沃。沃爾沃此前宣布，自2019年開始不再推新的燃油車型，屆時所有新款車型都將為純電動或混合動力車。這被解讀為“沃爾沃將終結純內燃機時代”，電氣化技術成為其未來發展的核心。
豐田：豐田宣布到2050年將停售內燃機汽車，屆時只會出售混合動力汽車、電動汽車及燃料電池汽車，將二氧化碳排放量減少90%。為此，豐田計劃在未來5年內銷售約700萬輛混動車。而在過去18年中，豐田才一共賣出了約800萬輛混動車。同時豐田計劃在2020年之前，在全球賣出30000輛氫燃料電池車。
福特：福特汽車旗下高端品牌林肯計劃從2022年開始不再推出燃油車型，全部改為混合動力車型。福特汽車也宣布其中國電氣化戰略，將在2025年以前為中國消費者提供全面的電氣化解決方案，屆時，70%的福特品牌在華銷售車型將提供電動車版本。
大眾：到2020年，大眾集團預計在中國累計銷售40萬輛新能源汽車，到2025年，將為中國消費者提供約150萬輛零排放的新能源汽車，其中絕大部分是純電動車。
奔馳：奔馳將在未來成立全新環保子品牌，會把重點放在研發和生產新能源產品上，未來奔馳的插電式混動、純電動等新能源動力車型均將在該品牌的系列中出現。
寶馬：作為一家已經百歲的汽車廠商，寶馬希望在能代表未來方向的領域散發出新活力。為此這家汽車公司將加大對互聯網化、智能化和新能源汽車的投入（包括混合動力、電動汽車、燃料汽車等）。
我國自主品牌汽車的新能源汽車戰略也都進行了全新布局。另外更有無數巨頭，正在跨界襲來、虎視眈眈：前有馬斯克的特斯拉，后有董明珠“孤注一擲”投資珠海銀隆。梳理巨頭們的產業布局，如今阿里、騰訊、Uber、百度，都將自己的戰略重心瞄向了新能源汽車領域，紛紛發布了造車計劃，期待未來將顛覆汽車產業。
同樣的，高通盛融集團利用自身的金融資本優勢，投資布局國內外尖端的智能新能源整車、零部件汽車科研機構和制造企業，實現優質資本與汽車產業實體經濟的融合，更希望在核心技術上實現突破，推動新能源汽車行業的創新與進步。可以說，新能源汽車發展熱潮已經到來。
從星星之火的萌芽初長成，到百花齊放的爭艷大時代，新能源汽車在不覺間已悄然走進了越來越多人的日常生活。政策的刺激與調整、資本的涌入與發酵、市場的擴大與競爭，這一切，都在影響著人們的使用習慣和消費體驗。
這一次，新能源汽車真的能打敗燃油車，徹底成為汽車市場的主流嗎？
坦白說，現在就讓“燃油車Out”， 新能源汽車顯得底氣還有點不足。對于當前市面上的可選新能源車型、續航里程、技術革新、價格、電池穩定性、整車做工、充電時長，以及充電樁的安裝等方面，各界也反饋了不少的問題。
燃油車還能開多久咱不好說，但能夠預見的是：一個被燃油車統治了100多年的時代行將結束！燃油車退出歷史舞臺進入倒計時，各種新能源車登上前臺，各顯神通，新能源汽車時代終將到來。
放眼明天，新能源汽車仍要也仍會繼續快速發展。畢竟，大到國家的能源戰略、汽車強國的夢想，小到與我們每個人都息息相關的綠水藍天。你說呢？（來源：中國財經時報網）
